主题: 河间对肃宁说：错过了京九铁路，不会错过津石高速
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- 发表于：2015/5/8 21:30:59
- 来自：河北
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近日小编从河间某微信平台上看到一篇《肃宁人记录与河间争京九的资料一则》文章，对于错失京九站感到惋惜，对于津石高速过河间充满期待。现按“河间人有话说、关于津石高速、记京九铁路在肃宁的定位”三部分罗列如下：一、河间人有话说历史又一次把机会摆在河间人面前，津石高速能否如省报所说的在河间境内通过，这是每一个河间人都应该关心的事情。这条路带来的机遇非常明显，它可以将河间带入天津这个直辖市的都市圈，快速交通对经济刺激也不可小觑，这对河间发展制造业是巨大的机遇。关于河间错失那些历史机遇，人们总是耿耿于怀。肃宁人对争夺京九的历程，骄傲地写进史话。嗯，咱河间也出版过史话，不过都是大清国以前的内容。河间人没有写当代史的材料？后人会嘲笑的。（来源：河间吧）二、关于津石高速?
津石高速起自石家庄绕城高速公路东北环，经无极、深泽、河间、大城至天津。全长206公里，其中其中石家庄段约49.483公里，天津段总长度38.8公里。三、记京九铁路在肃宁的定位京九、朔黄两条铁路在肃宁交叉过境并分别设站，在中国铁路交通的大棋盘上稳稳地落下了一颗沉沉的棋子。无疑，这是肃宁历史上的一件大事，肃宁人为之而振奋，肃宁的发展因之而腾飞。这个交通枢纽的形成，有一个非常重要而关键的先决条件，就是这个京九在肃宁的定位。然而，京九在肃宁的定位经历了漫长的过程，其中颇多艰辛与波折鲜为人知。?
20世纪70年代初，中国铁道部第三勘测设计院对京九铁路(北京——九江，即小京九)多次进行勘测，并完成了定线设站的初设方案。这个方案在肃宁过境并于县城和朱家庄设站，肃宁人欢欣鼓舞奔走相告。肃宁县委、县政府召开专门会议，下发红头文件，要求各机关各部门、沿线各村庄的干部群众，提高认识，为国家的铁路建设提供方便，不惜代价全力支持。自1975年以来的历届县委政府，都是根据铁道部的方案和省政府的指示精神严格规定，沿线村镇禁止在铁路建设控制线内建房、打井、植树、办电，要预留出铁路建设走廊。肃宁人民纷纷响应。改革开放和香港回归，给京九修建带来了契机。京九启动了。国家把京九线延长，南端自九江延伸至九龙(即大京九)。这一重大决策及其具体实施，给沿线地区带来了发展机遇。修建铁路对于每一个寻求县域经济发展的领导来说，都具有极大的吸引力。为此，河间县向铁道部和设计院提出了京九过河间境内的要求。肃宁为抢抓这一难得历史机遇，县委、县政府领导召开紧急会议，会议一致认为，全县上下一心支持铁路建设，坚决维持铁道部设计院在肃宁县城设站的初设方案。会议还决定县政府组建铁路修建指挥部，常务副县长王铁檩同志任常务副总指挥，具体负责此事，其他领导各尽其能，做好协助工作。1984年王铁檩同志带领指挥部一班人开始了工作，他们首先去铁路局、天津设计院，向专家讲京九走肃宁的科学性、合理性及肃宁人民渴望有铁路的心愿。他们的诚恳和肃宁人民的热情得到了专家的认可。他们又多次奔赴省支铁办，阐述铁道部设计院初设方案线路布局适中，顺直合理，经过地段的地质、地形、地貌优越，沿华北油田区边缘通过，线路走向和站位设置便于与将来修建的神木至港口东西运煤专用线交叉疏解。他们的积极工作得到了省支铁办的大力支持，并从中了解情况，及时获得信息。京九铁路设站肃宁还有一优势，即是上下一心，群众的铁路意识强。自铁路在可行研究阶段勘测的小旗第一次插在肃宁大地上时，一条珍贵的铁路就在人民心中修成了。凡是插小旗的地方已经自觉地留出了一条通道。曾有人背着肃宁人，私下领着铁路设计人员勘察京九线肃宁段，造了一条假线，以此否定肃宁线，许多农民发觉后自动找到领导报告。王铁檩同志得知后领着设计人员看了真正的勘测线，看了那条人们自动留出的通道，甚至当年所插小旗的竹棒依在，他们对肃宁人的铁路意识和诚信无不称赞。关于京九线饶阳至任丘段的走向问题，在京九铁路建设的三个阶段或叫三个时期都发生过不同程度的争议。一是“文化大革命”前年代，国家就开始酝酿京九线。据专家讲，当年全国劳动模范耿长锁为此事找过国家领导人和铁路部门。饶阳水利工程技术人员曾提供过有关泛区(即饶阳东部经献县区域)的水文资料。二是“文化大革命”后的70年代初，国家开始地质可行性研究，进行初步勘测、设计和比较。那时东线西线及围绕衡水站(从北京南下)东进西出还是西进东出的研究，专家的意见是西进东出优越。而东进西出线路跨泛区距离大，修桥多，地质条件差，线路长，弊端多。做为两线比较，西线经肃宁者用红线标示，被称为红线；东线过河间用黑线标示，被称为黑线。第三阶段即改革开放后的80年代中期，进人实质性阶段。就是在这时，关于京九走红线与黑线问题的争议便愈演愈烈，其历时之长，情况之复杂，在京九全线少见。沧州地委为解决红黑线问题，专门召开协调会。会上，有些人主张走黑线，肃宁县领导周连弟据理力争，讲了四条意见。大意是一、遵照国家的原设计；二、西线顺直合理，维护大局，为国家节省开支；三、肃宁群众不同意东移，肃宁县政府不同意东移；四、我个人不能做主改线。会议最终未达成一致意见。国际咨询公司考察线路问题在任丘、肃宁开会。会上，有人再次坚持黑线方案，希望专家给予支持，还拿出图纸认定黑线走向。肃宁也拿出红线图纸与黑线比较，请专家鉴定优劣。专家首先宣读了铁道部第三勘测设计院报送铁道部的方案，方案中明确提出铁路东移不合理，“故不予推荐”。北京铁路局的总工程师室主任果断地说：“让铁路耍龙灯，增加运营费，我们北京局不干。”这说明京九过肃宁的方案有一个科学的基础，动摇起来很困难。肃宁的领导层几经更迭，但都顶着各方面的压力为铁路积极奔忙着工作着。李尚义多次与王铁檩跑北京、天津协调关系。匡洪治多次去天津铁三院汇报情况，有一次春节前一直到了年三十才面见了相关领导，完成了工作。张国宾、刘德耀、周连弟、宋国平、于楷南、刘宗耀、张会山、裴平分等领导同志及科局的有关领导都把铁路建设当作头等大事来抓，热情接待铁路工作人员，诚实、准确地向铁道部门提供情况和数据。肃宁人民像战争年代支援子弟兵一样支援铁路建设，每一项工作，每一个细小环节都不放松。肃宁的工作得到了上级部门的理解和支持。1989年河北省人民政府49号文件中就明确指出“拟新建的京九线铁路走向已经铁道部第三勘测设计院进行踏勘选线，并提出了比选方案。衡水以北，我省同意由北京黄村出线后，经我省固安、霸县、任丘、肃宁、饶阳至衡水的走向。这个方案早在1979年铁三院来我省征求意见时选定，1982年又正式出具文字材料予以肯定。”省政府49号文件已确定了京九肃宁段，河间县政府又向省政府等有关部门请示，要求京九铁路沿途的兴村站东移3公里。肃宁的形势变的又十分严峻了，肃宁的领导立即行动，县委书记李尚义顾不上陪守在北京刚刚做完手术的妻子，他和王铁檩等同志在旅馆连夜研究起草了肃政[1991年]27号《肃宁县人民政府关于维持京九铁路任丘至肃宁段初设方案的报告》。报告再次强调了任丘至肃宁段初设方案的合理性。肃宁县的领导力尽所能，不负众望，得到了省领导的支持。省政府一锤定音，确定了京九线任丘、肃宁、饶阳段的红线走向。京九线走肃宁并于县城设站的定位，奠定了朔黄铁路在肃宁与京九交叉过境的基础，创造了朔黄铁路在肃宁设全线最大编组站的必要条件。现在两条铁路在肃宁交叉过境，为肃宁的经济发展已起到了不可估量的作用，而且这一作用日益凸现出来。在冀中腹地，一座崭新的中等城市正在迅速兴起，肃宁的前途辉煌灿烂。值此，要赞颂和感谢那些为肃宁铁路建设作出贡献的功臣，特别是那些有远见卓识并付诸实践的时代精英们。（来源：肃宁县地方志办公室编《肃宁史话》）
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